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滴滴打車(chē)程维的创业故事
发布时间：2016-10-14 15:59:32 发布者：铁赢企管
滴滴打車(chē)天使投资人王刚近日在杭州接受了《福布斯》独家专访，讲述了集齐“阿里的人、百度的技术、腾讯的钱”的滴滴如何从八十万（程维10万，王刚投资70万）启动资金，在三年内成長(cháng)為(wèi)百亿美金级移动互联网公司。滴滴创始人程维此前曾把创业历程比喻為(wèi)“桥段丰富的韩剧”，王刚在采访时也把滴滴的故事形容為(wèi)“跌宕起伏，天天都是高潮”，他(tā)描述了眼中的程维和柳青，并分(fēn)享了BAT力量齐聚滴滴的过程，公司狙击对手、补贴大战等关键节点的战略考量以及与快的两次合并谈判的幕后故事。作為(wèi)阿里元老，王刚还透露了自己和程维在接受腾讯领投B轮时的纠结以及和老东家阿里改善关系、重塑信任的过程。
王刚总结自己的特点為(wèi)：阿里多(duō)年的培养使得有(yǒu)较强的平台基因和丰富的商(shāng)務(wù)经验，喜欢抓业務(wù)本质，乐于跟CEO一起讨论竞争策略和打磨商(shāng)业模式。作為(wèi)滴滴天使投资人和董事会成员，他(tā)不仅了解公司完整发展历程，对滴滴飞速发展也有(yǒu)关键影响，是程维背后最坚定的支持者和军师。
在滴滴和快的合并案上，他(tā)透露两家公司早在2013年年中竞标另一家打車(chē)软件公司大黄蜂之时，自己和程维曾主动接触阿里和快的，表达合并意愿。双方随后启动了谈判，但因為(wèi)合并比例和管理(lǐ)分(fēn)工等问题有(yǒu)分(fēn)歧而搁置。去年，在获得DST超1亿美元的D轮投资后，曾投资Facebook、Twitter等公司的DST创始人Yuri告诫程维：“必须和快的合并才能(néng)生存,否则会被Uber杀死。”由于股东和战略投资方均有(yǒu)意愿，管理(lǐ)团队达成默契，最终滴滴和快的如愿合并。
王刚此前在阿里巴巴任职超过十年，曾主管B2B北京大區(qū)、支付宝商(shāng)户事业部和集团的组织发展，花(huā)名“老聃”。滴滴是他(tā)在2012年离开阿里巴巴后孵化投资的第一个项目，此项目也让他(tā)获得了数千倍收益。除了滴滴，王刚还孵化、投资了四十多(duō)家中國(guó)创业公司和十多(duō)家美國(guó)创业公司，以独特的眼光和深刻的商(shāng)业逻辑协助创业者，成功孵化多(duō)个估值过亿美金的创业项目。他(tā)还发起并建立了“胜利者同盟”俱乐部，供创业公司CEO之间碰撞想法、资源利益共享并互助成長(cháng)。
滴滴创始人程维和我在阿里巴巴B2B、支付宝商(shāng)户事业部期间一起共事多(duō)年。2012年我们先后离开阿里，准备创业。最开始我们很(hěn)天真，曾想一起做一个集团公司。因操作难度太大、融资也不顺利，我就转变了思路，决定支持每个我曾经带过的兄弟(dì)做CEO，因為(wèi)他(tā)们能(néng)力并不互补，我们可(kě)以赌更多(duō)商(shāng)业机会。我出钱和他(tā)们一起想点子和打磨商(shāng)业模式，一起面对所有(yǒu)困难和未来，从第一天开始我就退居第二合伙人的位置，做N+1的1。
滴滴属于我们孵化的第一个项目，做一个打車(chē)软件的想法也是我和程维一起碰撞并决定的。原因有(yǒu)三，在中國(guó)打車(chē)难，这是大众主流的刚性需求；國(guó)外有(yǒu)类似的模式，英國(guó)打車(chē)应用(yòng)Hailo刚刚拿(ná)到了融资，方向貌似可(kě)行，但不能(néng)完全拷贝；移动互联网的到来，手机定位距离的属性变得越来越重要。
最终决定创业后我出资七十万，程维出资十万，他(tā)从杭州回到北京，在2012年5月开始创业。我们都没有(yǒu)创业经验，仅仅做出了一个演示和勉强上線(xiàn)的产品，我和他(tā)就一起去融资，要融500万美金。主流VC都找遍了，但都没有(yǒu)结果。这不能(néng)怪投资人没眼光，主要是我们融资经验不足，要的价格跟公司阶段不匹配。之后，尽管程维绞尽脑汁压缩成本，还是花(huā)完了我们当时的出资。我记得他(tā)给我打过一个電(diàn)话，请求资金上的帮助，我的回应也很(hěn)坚定：“这是我们孵化的第一个项目，宁可(kě)后面不投其他(tā)公司，也会扛下去。”后来我就又(yòu)借了公司几十万。
直到几个月后，此前我们并不认识的金沙江创投合伙人朱啸虎通过微信找上门来，一拍即合，几乎答(dá)应了我们所有(yǒu)条件，滴滴这才完成A轮融资。这应该是朱啸虎投资史上最有(yǒu)价值的项目，从那以后，朱啸虎也像合伙人一样一路给滴滴不少有(yǒu)价值的提醒和建议。如果是犀利的意见，他(tā)也会通过我，侧面提醒程维。他(tā)的确是程维和我见过的最棒的VC合伙人之一。
滴滴起步时并不顺利。最初的产品是花(huā)8万块钱外包开发的，但总达不到上線(xiàn)标准，推出时间一拖再拖。上線(xiàn)后产品问题非常严重，数据包太大，BUG有(yǒu)三十多(duō)个，不仅耗電(diàn)，还耗大量流量。出租車(chē)司机使用(yòng)我们的产品后都很(hěn)气愤，甚至怀疑我们：“难怪你们不收钱，你们和运营商(shāng)是一伙的，专来骗流量的。”
在产品上曾走了弯路，也与早期选择技术合伙人不够慎重有(yǒu)关。因為(wèi)我和程维都不懂技术，所以拉了一个技术就创业了。四个月后，程维果断地让这个技术合伙人离开了公司，在公司账上并没有(yǒu)多(duō)少现金的情况下，我们付出了数百万人民(mín)币的代价。当然，到今天我还是很(hěn)感激这名合伙人，如果没有(yǒu)他(tā)的加盟我们就不会启动这个项目，他(tā)对滴滴是有(yǒu)历史价值的。
团队没有(yǒu)懂技术的人，我们痛苦了很(hěn)長(cháng)一段时间，直到2012年年底，程维请来了百度的研发经理(lǐ)张博，才彻底补齐了技术的短板。当时程维手中有(yǒu)三个CTO候选人，张博的特点是味道和我们很(hěn)像，简单、正直、愿意付代价、好沟通，和其他(tā)候选人相比经验不算特别资深，但和滴滴是很(hěn)匹配的。事实证明选择张博是非常明智和正确的选择，用(yòng)程维的话形容，“张博是上帝送给滴滴最好的礼物(wù)”。
技术合伙人到位后，第一场硬仗就是要拿(ná)下北京市场。在这里我们不是起步最早的，当时有(yǒu)一家直接的竞争对手摇摇招車(chē)。我们没有(yǒu)简单复制他(tā)们，而是独立思考我们的业務(wù)模式。滴滴有(yǒu)着阿里的基因，如何做一个平台我们是有(yǒu)些经验的。针对对手，在早期我们坚持了四不做：不做黑車(chē)、不做加价、不做账户、不做硬件。
“四不做”出于这几点考量：
不做黑車(chē)。毫无疑问，我们不能(néng)做政策风险太大的事情。
不做加价。因為(wèi)不想让产品变得太复杂，所以让对手先做，试水了市场接受度后，我们才考虑是否跟进。另外加价会被认為(wèi)变相地改变了价格體(tǐ)系，当时有(yǒu)强烈的反对声浪，我们担心政策风险过大。还曾有(yǒu)投资人建议做竞价，但平台最忌讳把产品设计得太复杂，司机、乘客都搞不懂，这样不利于大规模扩张。
不做账户。对于乘客，付钱难不是痛点，打車(chē)难是痛点，绑卡很(hěn)复杂，在早期如果我们给司机带来的收入不够多(duō)，他(tā)们不会有(yǒu)意愿配合，所以為(wèi)了不影响扩张速度，我们暂时没有(yǒu)做账户。
不做硬件。当时还有(yǒu)创业公司给司机送iPad，我的看法是平台公司不能(néng)用(yòng)硬件做壁垒，规模是平台的唯一的壁垒。能(néng)否给司机带来优质订单是核心，硬件不是核心——如果没有(yǒu)订单，司机会在你的设备上安装别人的app抢单；有(yǒu)订单，司机就会买最好的设备来装你的app抢单。
创业早期滴滴抵制住了很(hěn)多(duō)非本质业務(wù)的诱惑，做了很(hěn)多(duō)减法，目的只有(yǒu)一个：跑得最快。我们知道區(qū)域性打車(chē)软件根本活不下来，跑到全國(guó)第一覆盖率是最重要的，相比覆盖率，核心重点城市的优先级更高。
滴滴第一天就选择在北京创业，也是歪打正着，尽管城市越大，匹配难度就越大，但是先占领了这个战略要地对我们有(yǒu)非同小(xiǎo)可(kě)的价值。当然首先要面对的就是要和摇摇招車(chē)的正面竞争。
这家公司产品推出比我们早，融资比我们顺利。它和我们的早期目标一样，是要让更多(duō)的出租車(chē)司机安装上自己的软件，因此地推团队都摆个桌子，在火車(chē)站、机场等出租車(chē)聚集点推广产品。起步后，我们迅速占领了除首都机场T3航站楼以外的所有(yǒu)重要据点，摇摇则跟一家机场第三方公司签了协议，把控了三号航站楼。T3这个地点很(hěn)特殊，每天的出租車(chē)吞吐量超过两万，相当于北京其他(tā)聚集点車(chē)辆数量加一起的总量。这是一个至关重要的阵地，没有(yǒu)占领这里是最让程维睡不着觉的。
我们商(shāng)量再三，没有(yǒu)采用(yòng)跟摇摇一样的方式去找第三方合作，因為(wèi)担心这种合作有(yǒu)不确定性风险。后来，机场管理(lǐ)部门接到了投诉，摇摇的这个推广点被取消了。当它再去疯狂地寻找其他(tā)入口时，我们守住了自己的阵地。之后在北京的数据，我们逐渐超过了摇摇。利用(yòng)了逆袭摇摇的这次机会，我们开始了B轮融资，并做出了我们最纠结的融资决定——接受腾讯的投资。
此时滴滴受到了很(hěn)多(duō)VC的追捧，当然也包括腾讯。因為(wèi)我们不想在B轮的时候就站队，所以我们一开始没有(yǒu)想过拿(ná)腾讯的钱。在腾讯副总裁、腾讯产业共赢基金董事总经理(lǐ)彭志(zhì)坚的努力和撮合之下，程维和我有(yǒu)了一次跟马化腾面谈的机会。进门之前我们达成默契，就是不给腾讯领投的机会。在现场我们分(fēn)析了移动出行的各种可(kě)能(néng)发展情况、滴滴对于腾讯的价值，另外就是我们对公司控制权的在乎。马化腾大气地基本答(dá)应了我们的所有(yǒu)条件，包括不干涉公司业務(wù)的独立发展和不谋求控制权，只有(yǒu)一条，他(tā)希望能(néng)占有(yǒu)更多(duō)的股份。
通过几次和腾讯的人打交道，他(tā)们给程维和我留下了正直、简单和友好的印象，所以我们并不排斥和他(tā)们合作。但是对于我们从阿里离开的人来讲，是要过心里这道坎的。如果不拿(ná)腾讯的钱，我们最大的担心是，快的已经拿(ná)了阿里的投资，如果腾讯等不及，转身去投资了摇摇，滴滴将会非常被动。此外我们的优势在線(xiàn)下，如果如日中天的微信的强大入口不為(wèi)我们所用(yòng)，滴滴就失去了一个最好的战略资源；同时公司也需要一个强大的伙伴去一起面对政策的不确定性，活下去是最重要的。
程维和我在一个足浴店(diàn)里进行了最后的讨论，我倾向腾讯跟投，他(tā)倾向腾讯领投。结果是我妥协了。因為(wèi)他(tā)是CEO，我是投资人，我必须站在他(tā)的角度支持他(tā)，才能(néng)赢。但是我也告诉了他(tā)，我们的这个决定是要付代价的，只能(néng)扛了。
刚刚做完了融资决定，第二天是周日，程维就率领他(tā)的核心骨干奔赴了上海，因為(wèi)快的已经进入上海两周了。我则从北京回到了杭州，心情是忐忑的。将融资决定反馈给阿里后，几经周折，得到了默认，我也就释然了。但是两家公司的业務(wù)，也只能(néng)市场上见了。
快的总部在杭州，几乎和滴滴同期创立，是長(cháng)三角当时最大的打車(chē)公司。快的进入上海后，我们判断，如果上海和杭州形成联动，滴滴将会很(hěn)被动，所以对这个战略要地，我们必须不惜代价的拿(ná)下。程维及团队的目标很(hěn)简单：交易量不追上快的，就不回北京。
在上海，滴滴和快的开始了正面交锋。 当团队综合运用(yòng)多(duō)种方法，在上海追平了快的之后，我们又(yòu)迅速进入了快的大本营杭州。因為(wèi)资源倾斜向杭州，让杭州的数据好看了，但上海的团队和资源也随之被削弱，这时候，2013年上半年，上海市场异军突起了除滴滴和快的之外的第三家公司——大黄蜂。
这家公司我们很(hěn)关注，他(tā)们以一百人的团队，专攻上海一个城市，我们以一百多(duō)人的队伍，同时进军五到六个核心城市。大黄蜂单点突破的方式，收效很(hěn)大。我有(yǒu)一次去上海，司机说：“你看，这不是滴滴的联络点吗？”我仔细一看，大黄蜂的联络点就跟滴滴并排在一起，但对方的人员比我的团队更敬业和认真。在现场我拍了一张照片发给程维，跟他(tā)说：“上海你可(kě)能(néng)要丢掉了，这座城市一旦丢掉，你就给了对手一个很(hěn)好的融资的理(lǐ)由，他(tā)们会告诉投资人：只要给我钱，我就可(kě)以逆袭滴滴。这将后患无穷。”程维回答(dá)说：“你给我一周时间，我会马上再来上海。”
大黄蜂的打法让滴滴伤透脑筋，因為(wèi)我们打的是一条線(xiàn)，而它只打一个点，比我们要容易。另一方面，快的在拼命拉長(cháng)战線(xiàn)，大举进军二線(xiàn)城市。面对夹攻，我们的战略非常清楚：要把核心城市要地牢牢抓在手里；核心城市一个不能(néng)丢，必须把大黄蜂按住。资源都是有(yǒu)限的，由于我们的资金储备比对方多(duō)，滴滴采取了一块魔术布的策略，即大黄蜂打哪里我就哪里强，它不打的地方我不打。
為(wèi)了把大黄蜂剿灭，公司為(wèi)上海市场单独做了预算，比如北京市场放五十万美金，上海市场可(kě)能(néng)加码到三百万美金。什么是战略？这就是战略，不平均用(yòng)力，重点突出，单个矛盾，单个解决。重新(xīn)把力量集结到上海后，我们逐渐追平了大黄蜂，这时候滴滴、快的、大黄蜂三家公司占有(yǒu)率相差不大。
恰在这时，我们听闻大黄蜂在找百度融资。在当时，快的已经拿(ná)到了阿里的投资，如果百度再入主大黄蜂，打車(chē)软件市场将变成BAT三家各投一家，这将是程维和我最不愿看到的局面。我们主动约见了百度战略投资部的负责人，程维问他(tā)：“你是要投第三名去搏命，还是要投第一？我们的天使可(kě)以卖老股争取你们进来。”滴滴的目标很(hěn)清楚：只要争取一个月的谈判时间。只要我们在一个月的时间里，把大黄蜂在上海的数据砸下去，百度就不会投它。
此后我们又(yòu)得知大黄蜂决定卖掉公司，快的找到大黄蜂正谈收購(gòu)。看到市场二三名可(kě)能(néng)合并，我们也不想放弃机会，也加入竞購(gòu)大黄蜂。这时候滴滴的处境是很(hěn)尴尬的：C轮融资因為(wèi)VC的恐慌，并非想象的那么顺利；Uber已经准备进入中國(guó)市场；传统出租車(chē)公司对打車(chē)软件充满敌意；區(qū)域性政策风险仍不可(kě)小(xiǎo)觑。大黄蜂则利用(yòng)两边的竞争态势，拼命提高收購(gòu)条件。这严重的触动了我们的神经。一次在谈判桌上，我突然想起了八个字，“鹬蚌相争，渔翁得利”。
眼看收購(gòu)价格越来越高，我提出，与其第一或第二名去争抢第三名，不如一二合并，重新(xīn)奠定新(xīn)的市场格局。经过跟程维和滴滴的其他(tā)董事商(shāng)量，我主动找到了阿里。尽管信任的重塑是需要时间的，但因為(wèi)情感基础和理(lǐ)性的战略利益都还在，所以双方都启动了谈判。金沙江的代表、腾讯的代表，阿里的代表，滴滴和快的的代表都出面了。
当时还在高盛的柳青就是在这时候了解了滴滴，了解了程维。在谈判时，她因為(wèi)跟两边的高层都能(néng)对上话，所以扮演了中间人的角色。经过几轮的反复沟通，虽然双方都是有(yǒu)意愿的，但因為(wèi)在股份比例和管理(lǐ)权等问题上有(yǒu)分(fēn)歧，一直无法达成共识。
最终在2013年下半年，快的并購(gòu)了大黄蜂。滴滴的C轮融资也获得了突破，得到了的支持，使得滴滴再次拥有(yǒu)了独立发展的机会，和快的的谈判也就暂时搁置了。
和快的的这次合并谈判，一定程度上修复了我们和阿里的关系。但谈判搁置后，随后就和它开始补贴大战则有(yǒu)一定的偶然性。
在2014年年初接入微信支付后，程维想做一次促销推广，他(tā)最初找腾讯要几百万的预算，腾讯回复说：你们的预算太少。最终给了滴滴几千万。结果补贴让滴滴的成交量暴涨，一个礼拜里补贴已经过亿。
数据的暴涨给了对方不小(xiǎo)的压力，在我们即将停止补贴的前一天，快的和支付宝也加入战局，开始对乘客和司机进行补贴。同时因為(wèi)我们的补贴取消，形势迅速逆转，滴滴的交易数据开始大幅下滑。
对方的补贴跟进后，一天，程维在董事会上告诉我们：“两周以后，快的的数据可(kě)能(néng)开始超越我们。”这是我们第一次听到滴滴将被对方超越。此时我人在國(guó)外休假，听到这消息，所有(yǒu)的董事都惊呆了。我们再次面临一个重大的抉择：是否马上跟进补贴。所有(yǒu)投资人包括我，本能(néng)的反应都是极不愿意烧钱的，没有(yǒu)人希望看到我刚投资你，很(hěn)快钱就被烧光的局面。这时候，程维正在开发“红包”产品，更成熟、性价比更高，他(tā)的想法是在一个月之后再进行新(xīn)型的红包补贴。
在董事的電(diàn)话会议中，我和朱啸虎提出，尽管是我们发动的补贴大战，但是務(wù)必立即有(yǒu)力反击，如果等一个月后再反击，市场份额可(kě)能(néng)变成7:3，主动权将拱手让予对方，滴滴有(yǒu)可(kě)能(néng)在市场上消失。我们做了一个推演：我们发起补贴时，如果快的不是六天而是一个月后才反应过来，市场数据对比将是7:3甚至8:2。一旦这种局面出现，网络效应会产生，乘客觉得呼叫没有(yǒu)司机应答(dá)，司机觉得平台里没有(yǒu)乘客使用(yòng)，将会产生强者愈强，弱者愈弱的结果。这时候对手再用(yòng)十倍的代价，也未必能(néng)追上我们，它的结局是很(hěn)难拿(ná)到融资并最终出局。反之亦然。
很(hěn)快大家就达成了一致，一定要让腾讯继续参与补贴。此前的补贴全是腾讯买单，我们后来达成的方案是腾讯和滴滴各拿(ná)50%。腾讯高层很(hěn)爽快地表态：不论是一个月后补贴还是下周一补贴，CEO做决定。程维则当机立断：下周一开始补贴！
接下来的局面大家都很(hěn)熟悉了：对方补贴十块，我们十一；我们补贴十一，对方十二的局面。当补贴提高到十二元时，马化腾以多(duō)年运营游戏的经验，出了另一个主意：每单补贴随机，十块到二十块不等。这样对方就完全无法跟进了。程维采纳了这个方案。之后价格战越打越凶，根本停不下来。直到2014年2月底，马云在来往写了文(wén)章，说打車(chē)软件让家人打不到車(chē)。滴滴立即把握时机做出了积极的回应，使得补贴大战暂时告一段落。
我要强调的是，滴滴有(yǒu)一个强大的CEO程维，同时有(yǒu)一个非常团结的董事会，滴滴的很(hěn)多(duō)重要决策都是集體(tǐ)作出的。程维不但把他(tā)的几个VP激发得不错，董事会成员的热情他(tā)也调动得也很(hěn)好。不夸张的说，滴滴的团队没有(yǒu)一天是平静的，滴滴的董事会没有(yǒu)超过一个礼拜是平静的——不是竞争出状况，政策有(yǒu)风险，就是开打价格战，两三年来没消停过。用(yòng)我们的话形容是“来不及喘气，天天都是高潮”。滴滴成立后我们只开过一次正式的董事会，但其实天天都在碰头，随时都可(kě)能(néng)开会。移动互联网的创业如履薄冰，要求的反应速度比我想象的还要快。
如何评价打車(chē)软件行业这场轰轰烈烈的补贴大战？必须承认，打車(chē)软件渗透率大幅提升源于补贴，腾讯和阿里两家公司的移动支付推动起来也大大受益于此。移动支付极大的优化了出租車(chē)领域的效率，司机和乘客都很(hěn)受益。补贴对于引导和教育市场是绝对有(yǒu)价值的，但在市场教育完之后，还继续进行巨额补贴，这是不理(lǐ)性的，很(hěn)多(duō)时候是由于囚徒困境导致很(hěn)难停下来。
补贴大战进行的同时，有(yǒu)一天，程维打電(diàn)话告诉我，他(tā)想要挖柳青过来。我当时狠狠的吃了一惊。这两三年来，我对我投资或者孵化的CEO们讲的最多(duō)的一段话就是：“一定要持续的找更牛的人,最初你们都是带一帮一線(xiàn)人员打仗，很(hěn)快你带的将是经理(lǐ)、总监、副总裁。看你的领导力水平最核心的是看你能(néng)领导谁，谁愿意跟你混。”虽然我也觉得程维是个没有(yǒu)给自己设限的CEO，但敢挖柳青，还是超出我的预料，程维太敢想了。
他(tā)们密切接触了十来天，如同热恋一般，不夸张的说每天超过16个小(xiǎo)时在交流，柳青和程维的家人、同事聊天，把滴滴翻了个底朝天。程维告诉我，柳青赌的不是钱，是把整个人赌进来了，她做的背景调查绝对超过所有(yǒu)的投资机构。柳青的这个决定肯定让所有(yǒu)人都大跌眼镜，我所知道的是，她的家人对于她加入滴滴心情矛盾，出于理(lǐ)性和尊重的支持与出于情感的心疼都兼而有(yǒu)之。
柳青决定加盟之前给我打过一个電(diàn)话，聊了一次，我说：“你那么多(duō)年的投行经历，好比一个空心萝卜，因為(wèi)你没有(yǒu)实操经验；如果加盟滴滴，空心萝卜会变成实心萝卜。”在我看来，她和程维商(shāng)量站在一起的时候，肯定是要打造一个数百亿美金的公司，否则对不起他(tā)们的代价。
要我评价，柳青和程维在业務(wù)上就是一对绝配。什么是绝配？价值观相同、能(néng)力互补，就是绝配，就像马云和蔡崇信是绝配、马化腾和刘炽平也是绝配一样。程维、柳青两个人都极為(wèi)聪明，有(yǒu)正气，做事都拼命。程维草(cǎo)根出身，从底层的销售一步步成長(cháng)，他(tā)对市场的敏锐度、深入一線(xiàn)的执行能(néng)力是柳青所需要的；柳青出身名门，有(yǒu)大家风范，她的人脉资源、國(guó)际视野、在资本市场里呼风唤雨的能(néng)力，又(yòu)是程维需要的，因此他(tā)们这个组合很(hěn)快见到了化學(xué)反应和叠加效应。
柳青為(wèi)滴滴付出很(hěn)多(duō)，我讲一个例子：她的孩子以前是读寄宿學(xué)校，周末回家。但公司周末要开会，见不到孩子，她就把孩子从寄宿學(xué)校转學(xué)到公立學(xué)校，每天晚上可(kě)以回家看到孩子。但没想到，滴滴每天晚上开会也开到很(hěn)晚，经常到十一二点。滴滴团队后来竟想出来这样一个“变态”的方案：每天晚上先让柳青晚上九点下班，回去哄孩子睡觉，十一点再在她家楼下开会。
这就是滴滴团队拼的程度，这就是滴滴能(néng)赢的原因。不仅是她，整个团队都很(hěn)拼命。比如补贴大战的时候，因為(wèi)服務(wù)器宕机，技术团队曾经五天五夜不下楼，大家形容当时CTO张博的状态“整个人都是恍惚的”，还有(yǒu)一名工程师家里老婆生小(xiǎo)孩了都没有(yǒu)来得及去医院陪护。
柳青加盟后，给公司带来了直接的变化。记得去年我们D轮融资拿(ná)到DST一亿美金之后，DST联合创始人兼总裁尤里•米尔纳(Yuri Milner)曾经来到滴滴，说了三句话：“第一、Uber要灭了你们；第二、如果要活命，只有(yǒu)一个办法，和快的合并；第三、合并后我可(kě)以再给你们十亿美金。” 在现场，我感觉这个家伙是个有(yǒu)大智慧的人，但同时我们也传递了顾虑，因為(wèi)此前两家公司曾试图合并，但失败了，这时候公司上下没人相信合并是可(kě)行的。我们担心他(tā)低估了合并的难度，因此做好了继续打大仗的准备，计划融一大筆(bǐ)钱。
柳青的优势通过这次融资充分(fēn)发挥出来了。她在和程维的配合下主导了滴滴F轮的近7亿美元的融资，这也是中國(guó)移动互联网史上最大一筆(bǐ)融资之一。快的也不示弱，去年年底融了跟我们相同数量的钱。
融资后，形势起了些微妙的变化。是继续火拼，还是握手言和，共同面对其他(tā)的竞争者，双方开始认真进行更有(yǒu)诚意的沟通。阿里和腾讯的态度也都变得更加开放，尽管战略诉求不同，但是开放的姿态和心态使得合并有(yǒu)可(kě)能(néng)发生。双方的管理(lǐ)团队有(yǒu)了更加默契的分(fēn)工，财務(wù)投资人当然都乐见其成。大家不约而同地选择了中國(guó)互联网界最棒的“红娘”、华兴资本创始人包凡做中间人，开始了不间断的正式谈判。
在一个基本框架下，战略股东的协调难度肯定是最大的，中间有(yǒu)过几次反复，柳青承担了很(hěn)重要的斡旋角色，两个CEO也一起喝(hē)了不少酒。可(kě)想而知，几乎所有(yǒu)人都做出了让步，才有(yǒu)了今天的谈判结果。至于董事席位，因為(wèi)财務(wù)投资的股份也占非常大的比重，财務(wù)投资人的董事席位没有(yǒu)谁是仅仅代表自己，应该是代表了所有(yǒu)财務(wù)股东。滴滴和快的合并后的公司，是个更加独立发展的公司，所有(yǒu)的股东，包括战略股东也都对新(xīn)公司寄予很(hěn)高的期望和祝福。
市场竞争遠(yuǎn)遠(yuǎn)没有(yǒu)结束，我们因為(wèi)共同的敌人走到了一起，Uber、易到仍是活跃的竞争者，新(xīn)的传统租車(chē)巨头也会挤进这个领域，移动出行是个非常广泛的领域，“美好出行”的征途才刚刚起步。
关于更多(duō)的合并细节和未来业務(wù)梳理(lǐ)等等，我知道的信息不多(duō)，也不便透露，但有(yǒu)一点是确定无疑的：交通出行是个大市场，还有(yǒu)很(hěn)多(duō)的创新(xīn)点和机会，滴滴和快的合并后的新(xīn)公司将是这个市场里最重要的参与者之一。
